![\"\"](\"http:\/\/audioactif.fr\/cqep\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/2022-06-14_15h35_46-e1655214675361.png\")
<\/a>Les championnats du monde 1966 et 1967, Honda gagne d’entr\u00e9e<\/p><\/div>\n
Entre 1968 et 1978, Honda se retire des Grand-Prix.<\/strong> La FIM imposant uniquement la limite de 500cc, cela donne l’avantage de la puissance aux 2-temps. Hors Honda veut avoir des motos en comp\u00e9titions “identiques” aux motos de s\u00e9ries qu’ils vendent donc du 4-temps mais aucun moteur 4-temps 500cc ne peut rivaliser face \u00e0 un 2-temps 500cc.<\/p>\nEntre 1979 et 1981, Honda revient en comp\u00e9tition<\/strong> avec la NR500 dot\u00e9e d’un tr\u00e8s “exotique” moteur 4-temps 4 cylindres en V, 500cc \u00e0 pistons ovales. C’est \u00e0 la fois r\u00e9volutionnaire et une catastrophe. La moto ne finit quasiment aucune course. Mais Honda se d\u00e9gote alors un pilote hors-norme nomm\u00e9 Freddie Spencer <\/strong>directement exfiltr\u00e9 du championnat am\u00e9ricain de superbike.<\/strong><\/p>\nLa division course de Honda, nomm\u00e9e Honda Racing Corporation (HRC), et l’\u00e9quipe officielle en comp\u00e9tition qui en d\u00e9coule, sont officiellement lanc\u00e9es en 1982.<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/audioactif.fr\/cqep\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/honda_racing_logo_hrc_freelogovectors.net_-300x107.png\")
<\/p>\n
Le HRC profite de cette occasion pour repartir sur une moto 2-temps plus “conventionnelle” pour l’\u00e9poque. Choix payant, Freddie Spencer terminera 3\u00e8me du championnat en 1982 avec 5 podiums dont 2 victoires en 10 courses<\/strong>.<\/p>\nEntre 1982 et 2019, le HRC va \u00e9craser la concurrence \u00e0 la fois par sa sup\u00e9riorit\u00e9 technologique mais aussi gr\u00e2ce \u00e0 sa capacit\u00e9 \u00e0 trouver et signer les plus talentueux des pilotes: Freddie Spencer<\/strong> (titr\u00e9 en 1983, 20 victoires pour Honda), Mick Doohan<\/strong> (5 titres, 54 victoires), Wayne Gardner<\/strong> (1 titre, 18 victoires), Alex Crivill\u00e9<\/strong> et Casey Stoner<\/strong> (1 titre, 15 victoires chacun), Eddie Lawson<\/strong> (1 titre, 4 victoires), Valentino Rossi<\/strong> (3 titres, 33 victoires), Dani Pedrosa<\/strong> (31 victoires) et bien sur Marc Marquez<\/strong> (6 titres, 56 victoires) mais aussi des pilotes comme Biaggi, Mamola, Hayden, Okada, Barros, Melandri…<\/p>\nIl faut aussi retenir qu’en 1995, le HRC signe un contrat de sponsoring avec le p\u00e9trolier espagnol Repsol<\/strong>. Partenariat in\u00e9gal\u00e9 par sa long\u00e9vit\u00e9 et sa r\u00e9gularit\u00e9 \u00e0 gagner car il perdure encore aujourd’hui, en 2022 !<\/p>\n <\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/audioactif.fr\/cqep\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/FVI00ryWAAAbu2U-1024x567.jpg\")
Aper\u00e7u des r\u00e9sultats de l’\u00e9quipe HRC Repsol entre 1995 et 2019<\/p><\/div>\n
Pour r\u00e9sumer: entre 1982 et 2019, le HRC c’est 21 titres pilotes en 37 saisons dont 15 (sur 24 saisons) obtenus depuis 1995 et son association avec Repsol .<\/strong><\/p>\nJe vous \u00e9pargne le nombre total de victoires et les titres constructeurs et \u00e9quipes.<\/p>\n
En bref, le HRC Repsol est une machine \u00e0 gagner, sans aucun doute la plus grande \u00e9quipe que ce sport ai compt\u00e9.<\/strong><\/p>\n2018-2019, le virage rat\u00e9 du changement<\/h3>\n
R\u00e9trospectivement, 2018 et 2019, ce sont 2 ann\u00e9es en trompe l\u2019\u0153il : Marquez intouchable, rapporte tous les succ\u00e8s \u00e0 son \u00e9quipe.<\/p>\n
2018: 14 podiums \/ 18 courses dont 9 victoires<\/span><\/p>\n2019: 18 podiums\u00a0 \/ 19 courses dont 12 victoires<\/p>\n
Mais de l’autre c\u00f4t\u00e9 du box, l’ambiance n’est pas \u00e0 la f\u00eate. Car si Marc Marquez \u00e9crase alors toute la concurrence , il faut aussi voir qu’il surclasse son propre co\u00e9quipier: pas un seul TOP4 pour Dani Pedrosa en 2018.<\/span><\/p>\nCette saison sera donc la derni\u00e8re pour Pedrosa au sein de l’\u00e9quipe, jug\u00e9 plus assez performant avec une 11\u00e8me place au g\u00e9n\u00e9ral.<\/span><\/strong><\/p>\n
\nEn effet, la moto semble \u00eatre de plus en plus orient\u00e9e pour convenir au pilotage exclusif de Marquez au d\u00e9triment des autres. Pedrosa en fait les frais alors qu’il repr\u00e9sentait jusque l\u00e0 le pilote id\u00e9al maison: 18 saisons de Grand-Prix pour Honda, depuis le 125cc jusqu’au MotoGP. Collaboration qui a aboutit \u00e0 3 titres (1x 125cc et 2x 250cc) ainsi que 6 championnats MotoGP termin\u00e9s dans le TOP3 mondial (3x 3\u00e8me et 3x vice-champion du monde).
\n<\/span><\/p>\n <\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/audioactif.fr\/cqep\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/jorge-lorenzo-assen-motogp-2019-1024x683.jpg\")
Jorge Lorenzo sur la Honda officielle \u00e0 Assen en 2019<\/p><\/div>\n
Mais Honda a trouv\u00e9 un autre pilote de grand talent et de grande exp\u00e9rience pour le remplacer en 2019: Jorge Lorenzo.<\/p>\n
Arrach\u00e9 \u00e0 Ducati apr\u00e8s seulement 2 ans chez eux, le triple champion du monde espagnol (avec Yamaha) arrive pour donner la r\u00e9plique \u00e0 Marc Marquez au HRC. L’\u00e9quipe est, sur le papier, la meilleure du monde.<\/strong><\/p>\nSeulement la sauce ne prendra jamais entre Lorenzo et la moto.<\/strong> Sur le premiers tiers de la saison, il ne pourra faire mieux que 11\u00e8me en 7 courses, avant de se blesser s\u00e9rieusement au GP des Pays-Bas. Il finira la saison apr\u00e8s la tr\u00eave estivale avec 8 courses pour une meilleure place obtenue de 13\u00e8me seulement. Gravement meurtri et pass\u00e9 \u00e0 deux doigts d’une blessure paralysante, Jorge Lorenzo ne croit plus au projet de Honda et sa capacit\u00e9 a en faire une moto adapt\u00e9e \u00e0 son style de pilotage, le pilote n’ira pas au bout de ses deux ans de contrat et prends sa retraite \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 2019.
\n<\/span><\/p>\nLe HRC\u00a0 ne prends alors toujours pas encore la mesure de sa d\u00e9pendance \u00e0 Marc Marquez<\/strong> et tente un pari: si les pilotes exp\u00e9riment\u00e9s (Pedrosa, Lorenzo) ne conviennent pas sur cette moto, ils vont prendre un jeune pilote qui lui n’aura pas d’habitudes de pilotages en contradiction avec la mani\u00e8re dont il faut emmener cette fois (la mani\u00e8re de Marc) ! Malin.<\/p>\nEn 2020, \u00e7a sera donc Alex Marquez fr\u00e8re de et tout juste aur\u00e9ol\u00e9 d’un titre de champion du monde Moto2, qui int\u00e9grera le HRC.<\/p>\n
2020-2022, l’effondrement<\/h3>\n
On l’a vu, Marc Marquez porte \u00e0 lui tout seul et \u00e0 bout de bras cette \u00e9quipe depuis bien trop longtemps. <\/span><\/p>\nEntre 2013 et 2022, il remporte au total 6 championnats et 59 victoires pour la marque ail\u00e9e.\u00a0<\/span><\/p>\nPour trouver un autre vainqueur pour le HRC autre Marc, il faut remonter \u00e0 2017, au GP de Valence et la victoire de Dani Pedrosa, soit il y a 5 ans, une \u00e9ternit\u00e9 dans ce sport !
\n<\/span><\/strong><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/audioactif.fr\/cqep\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/FVI8S0NXEAMdtpb-1024x576.jpg\")
Dernier GP de la saison 2017, Dani Pedrosa signe sa derni\u00e8re victoire pour le HRC \u00e0 Valence<\/p><\/div>\n
Comme point de comparaison, sur la m\u00eame p\u00e9riode de temps, l’\u00e9quipe officielle Yamaha a vu gagner 3 pilotes dans ses rangs (Valentino Rossi, Maverick Vinales et Fabio Quartararo) et Ducati en a m\u00eame eu 5 (Andrea Dovizioso, Jorge Lorenzo, Danilo Petrucci, Francesco Bagnaia et Jack Miller) !<\/p>\n
Seulement voil\u00e0, 2020 va d\u00e9finitivement marquer un tournant pour le HRC et ce, d\u00e8s le premier GP en Espagne: Marc Marquez va chuter et se blesser lourdement.<\/strong> Il ne pourra plus rouler de la saison, le pilote essayeur de la marque Stefan Bradl est appel\u00e9 \u00e0 la rescousse pour le remplacer. L’autre pilote de l’\u00e9quipe \u00e9tant le rookie Alex Marquez, fr\u00e8re de Marc.<\/p>\nLa saison 2020 sera catastrophique, avec seulement 7 TOP 10, dont 2 podiums et surtout aucune victoire, c’est la pire saison compl\u00e8te depuis les ann\u00e9es 79-81. Du jamais vu.
\n<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/audioactif.fr\/cqep\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/2022-06-13_16h26_35.png\")
R\u00e9sultats au championnat de l’\u00e9quipe HRC Repsol en 2020<\/p><\/div>\n
Les raisons sont doubles: l’absence du pilote phare de l’\u00e9quipe et la difficult\u00e9 des autres pilotes \u00e0 ma\u00eetriser la moto.<\/strong> Qu’ils soient exp\u00e9riment\u00e9s (Pedrosa, Lorenzo, Bradl) ou non (Alex Marquez), finalement, le probl\u00e8me est le m\u00eame mais le HRC a toujours du mal \u00e0 voir l’\u00e9vidence et ne consid\u00e8re tout \u00e7a que comme un contretemps, apr\u00e8s tout Marc Marquez reviendra.
\nDu coup, Alex Marquez est “d\u00e9class\u00e9” du team officiel vers le team satellite LCR pour faire de la place pour la nouvelle recrue: Pol Espargaro.<\/p>\nL’exp\u00e9rience des motos difficiles, Pol Espargaro l’a sans aucun doute, lui qui a offici\u00e9 pendant 4 ans au sein du team KTM lors de son arriv\u00e9e dans la cat\u00e9gorie. Avec sa pugnacit\u00e9 et sa r\u00e9putation de dur au mal, Pol n’est pas connu pour \u00eatre un top pilote mais plut\u00f4t pour tirer le meilleur parti du mat\u00e9riel qu’on lui donne.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/audioactif.fr\/cqep\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/2022-06-14_17h36_37-1024x101.png\")
R\u00e9sultats au championnat de l’\u00e9quipe HRC Repsol en 2021<\/p><\/div>\n
2021 est \u00e0 peine meilleure que 2020. Marc Marquez revient diminu\u00e9 et son talent exceptionnel parvient parfois \u00e0 compenser des difficult\u00e9s importantes<\/strong>: 4 podiums dont 3 victoires sont \u00e0 signaler. Mais une nouvelle chute et une nouvelle blessure mettra un terme pr\u00e9matur\u00e9 \u00e0 sa saison. De l’autre c\u00f4t\u00e9 du box le pilote espagnol Pol Espargaro lutte pour apprendre le mode d\u2019emploi de cette machine souvent qualifi\u00e9e de r\u00e9tive et Stefan Bradl ne peut faire mieux qu’assurer quelques points lors de ses remplacements.<\/p>\n2022 arrive, Marc n’est toujours pas remis \u00e0 100%, subit une nouvelle rechute en Indon\u00e9sie, et apr\u00e8s 8 courses, le team HRC v\u00e9g\u00e8te \u00e0 la 8\u00e8me place du classement des \u00e9quipes (sur 12 et derni\u00e8re \u00e9quipe officielle) et \u00e0 la 6\u00e8me place du classement constructeur (dernier)<\/strong>. Une situation intenable pour cette \u00e9quipe qui a introduit un timide changement de comportement de sa moto cette ann\u00e9e en r\u00e9ponse aux demandes de Pol Espargaro. Changement qui ne porte pas ses fruits. Marc Marquez est 10\u00e8me au championnat, Pol Espargaro 15\u00e8me et le couperet tombe: Marquez sera absent de nouveau et probablement jusqu’\u00e0 la fin de la saison<\/strong>, il doit subir une intervention pour mettre fin d\u00e9finitivement \u00e0 ses soucis physiques. Le HRC va terminer la saison avec Espargaro et Bradl et ne peut plus esp\u00e9rer grand chose alors que le team s’active en coulisse pour attirer un nouveau pilote de rang dans l’\u00e9quipe l’ann\u00e9e prochaine en remplacement de Pol Espargaro sur le d\u00e9part.<\/p>\n <\/p>\n
La tactique du contre-feu et l’\u00e9cole Honda<\/h3>\n
A la base, on devait parler de l’article de Honda, mais il fallait planter le d\u00e9cor.<\/p>\n
Que reproche Honda \u00e0 la cat\u00e9gorie ? Et pourquoi ?<\/strong><\/p>\nEn 2002 et l’introduction du MotoGP, il n’y avait que tr\u00e8s peu de r\u00e9gulation. Chacun faisait ce qu’il voulait, du moment qu’on avait un moteur 4 temps 990cc (Honda avait un V5!). Apr\u00e8s un passage en 800cc entre 2007 et 2012, la cat\u00e9gorie se stabilise \u00e0 1000cc sur 4 cylindres depuis.<\/p>\n
Outre cela, les deux grandes limitations majeures font leur apparition en 2009 avec le manufacturier de pneumatique unique<\/strong> (tous le monde \u00e0 les m\u00eames pneus, et ils sont m\u00eame tir\u00e9s au sort avant chaque Grand-Prix) et 2015 avec l’obligation d’utiliser un bo\u00eetier \u00e9lectronique unique pour tous<\/strong>.<\/p>\nCes deux changements majeurs\u00a0 vont emp\u00eacher: d’une part que ceux qui ont le meilleur pneumatique (con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour un pilote donn\u00e9 pour un circuit donn\u00e9, livr\u00e9 la veille de la course…) aient un avantage sur ses concurrents et d’autre part que ceux qui ont les meilleures technologies \u00e9lectroniques (domaine de R&D tr\u00e8s co\u00fbteux) dominent les autres de mani\u00e8re in\u00e9quitable.<\/p>\n
Ces d\u00e9cisions sont prises pour redonner du spectacle dans la cat\u00e9gorie et faire revenir plus de constructeurs. Pari payant puisque 3 nouveaux entrants (Suzuki, Aprilia en 2015 et KTM en 2017) arrivent en MotoGP peu apr\u00e8s.<\/p>\n
Suzuki obtient d’ailleurs le titre 5 ans apr\u00e8s son retour dans la cat\u00e9gorie, avec un des plus petits budgets pour un team usine dans la cat\u00e9gorie.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/audioactif.fr\/cqep\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/motogp-valencia-gp-2020-champi-3-1024x683.jpg\")
Joan Mir, champion du monde 2020 avec Suzuki<\/p><\/div>\n
<\/p>\n
Mais si tout le monde a peu ou prou la m\u00eame technologie moteur, \u00e9lectronique, pneus, ch\u00e2ssis, suspensions, fourche, freins… O\u00f9 chercher la diff\u00e9rence qui peut faire gagner un titre?<\/strong> <\/span><\/p>\n <\/p>\n
On a 2 grandes \u00e9coles de pens\u00e9e (m\u00eame si souvent la r\u00e9ussite est un savant m\u00e9lange des deux, on a toujours des tendances suivant les constructeurs): <\/span><\/p>\n– chez le pilote (talent et r\u00e9gularit\u00e9) <\/span><\/p>\n– en d\u00e9veloppant le peu qui reste et n’est pas limit\u00e9 (a\u00e9ro et zones grises du r\u00e8glement<\/span>)<\/span><\/p>\nDepuis 8 ans, la premi\u00e8re \u00e9cole de pens\u00e9e, qui mise sur la sup\u00e9riorit\u00e9 d’un pilote et sa r\u00e9gularit\u00e9 pour gagner le championnat, est la seule fa\u00e7on de faire chez Honda.
\nPari gagnant jusqu’\u00e0 la blessure de Marc Marquez en 2020.<\/strong><\/p>\nSuite \u00e0 cette catastrophe et les pr\u00e9mices pr\u00e9sents depuis 2018, Honda avait deux choix:<\/p>\n
Le HRC aurait pu \u00eatre de bonne foi, et accepter d’avoir trop mis\u00e9 sur Marc Marquez pour continuer \u00e0 dominer la cat\u00e9gorie et se remettre en question publiquement, sur ses choix techniques et humains des 5 derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n
Ou alors le HRC pourrait tenter de d\u00e9tourner l’attention du grand public et des m\u00e9dias de ses probl\u00e8mes.
\n<\/strong><\/p>\nEn accusant la cat\u00e9gorie de devenir “ennuyeuse”<\/strong>, avec un relatif “manque de spectacle en course” li\u00e9 \u00e0 des subjectifs “difficult\u00e9s \u00e0 d\u00e9passer” (Marc Marquez n’ayant lui eu aucun mal a doubler + de 15 pilotes en course \u00e0 Austin 2022…)<\/p>\nEn accusant la cat\u00e9gorie de devenir “dangereuse”<\/strong>, pour les pilotes et leur sant\u00e9 physique, tr\u00e8s concern\u00e9s par des op\u00e9rations du canal carpien ses derni\u00e8res ann\u00e9es. Ce qui est vrai mais simpliste comme raisonnement. Corr\u00e9lation n’est pas causalit\u00e9. Et en terme de dangerosit\u00e9, la Honda est connue pour broyer ses pilotes avec son comportement sauvage (Pedrosa, Marc Marquez, Lorenzo) donc c’est quand m\u00eame cocasse.<\/p>\nEn accusant la longueur du championnat<\/strong>, avec 21 courses pr\u00e9vues au calendrier 2022 initialement, cela rendrait les pilotes plus conservateurs et donc moins \u00e0 m\u00eame de prendre des risques en piste. (L\u00e0 je ne comprends pas l’argument car pour moi plus y’a de courses, plus tu peux te permettre d’avoir des erreurs ou des trous dans ta saison avec plus de possibilit\u00e9s pour revenir!).<\/p>\nDevinez quel choix a donc fait Honda ?<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/audioactif.fr\/cqep\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/texte-de-mauvaise-foi-sur-tampon-de-texture-rond-brun-grungy-2f9x1er-e1655397254822-1024x999.jpg\")
<\/p>\n
La RC214V o\u00f9 la vraie remise en question<\/h3>\n
Les 3 derni\u00e8res saisons sont du jamais vu ou presque chez Honda. Entre 1979 et 1981, un retour dans la cat\u00e9gorie et une moto mal n\u00e9e n’avait donn\u00e9 aucun r\u00e9sultat et il avait alors fallu alors une totale r\u00e9organisation du d\u00e9partement course, une toute nouvelle moto et un pilote incroyable, pour devenir le HRC tel qu’on le conna\u00eet aujourd’hui.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/audioactif.fr\/cqep\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/d0dd8bf8d4394020960a442b9a81fd65.jpg\")
Alberto Puig et Takeo Yokoyama, le duo actuel en charge du HRC<\/p><\/div>\n
On pourrait donc penser, qu’outre le retour en forme de Marc Marquez apr\u00e8s 3 saisons incroyablement difficiles pour lui, il faudrait revoir l’organisation du d\u00e9partement course<\/strong>: le directeur de l’\u00e9quipe actuel et ancien pilote, Alberto Puig est en place depuis 2018 (en remplacement de Livio Suppo en place entre 2013 et 2017) et donc pourrait \u00eatre concern\u00e9 par un remaniement ainsi que Takeo Yokoyama, le manager technique de l’\u00e9quipe en place aussi depuis 2018.
\nNi les changements de pilotes successifs, ni les \u00e9volutions de la RC213V n’ont apport\u00e9s de satisfaction depuis 5 saisons.<\/p>\n <\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/audioactif.fr\/cqep\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/honda_rc213v_2012_014-600x392-1.jpg\")
Honda RC213V 2012<\/p><\/div>\n
![\"\"](\"http:\/\/audioactif.fr\/cqep\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/06\/2022-Honda-RC213V-MotoGP-03-scaled-1-e1655394697723.jpg\")
Honda RC213V 2022<\/p><\/div>\n
On pourrait donc penser, qu’outre le recrutement d’un nouveau pilote de pointe dans l’\u00e9quipe (Joan Mir ?), il faudrait revoir la moto et repartir sur un mod\u00e8le avec des “id\u00e9es fra\u00eeches”<\/strong>. La Honda RC213V est loin d’\u00eatre une mauvaise moto (et n’est pas comparable au fiasco de la NR500) mais date d\u00e9j\u00e0 de 2012 sans innovation majeure. Elle ne fait que suivre les id\u00e9es nouvelles des concurrents et la direction de d\u00e9veloppement est ax\u00e9e uniquement pour Marc Marquez ce qui donne une \u00e9quation actuelle impossible \u00e0 r\u00e9soudre.<\/p>\nRepartir sur une nouvelle MotoGP, une “RC214V”, con\u00e7ue avec toute l’exp\u00e9rience et le savoir faire du HRC en la mati\u00e8re, pourrait permettre de sortir de l’impasse actuelle. Une nouvelle base sur laquelle n’importe quel pilote pourrait se sentir \u00e0 son aise et gagner.<\/strong> De plus le HRC doit se montrer proactif sur les innovations, et non plus attentiste comme actuellement: voir arriver des innovations chez les autres, tenter de les copier, tenter de les faire interdire, puis finalement les adopter contraint et forc\u00e9 si elles sont autoris\u00e9es… Ce n’est pas l’esprit ad\u00e9quat dans un championnat du monde de vitesse de prototype moto, l’innovation perp\u00e9tuelle est la seule cl\u00e9<\/strong>. Le conservatisme dans ce domaine est une vision court-termiste.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il y a quelques jours, le 9 juin 2022, le compte officiel du team Repsol Honda MotoGP publie un article…<\/p>\n","protected":false},"author":932,"featured_media":5340,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":"","fifu_image_url":"","fifu_image_alt":"","_vp_format_video_url":"","_vp_image_focal_point":[]},"categories":[123],"tags":[124,103,26],"views":1926,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/audioactif.fr\/cqep\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5338"}],"collection":[{"href":"https:\/\/audioactif.fr\/cqep\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/audioactif.fr\/cqep\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/audioactif.fr\/cqep\/wp-json\/wp\/v2\/users\/932"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/audioactif.fr\/cqep\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5338"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/audioactif.fr\/cqep\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5338\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5373,"href":"https:\/\/audioactif.fr\/cqep\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5338\/revisions\/5373"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/audioactif.fr\/cqep\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5340"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/audioactif.fr\/cqep\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5338"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/audioactif.fr\/cqep\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5338"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/audioactif.fr\/cqep\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5338"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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<\/a><\/p>\n